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Verstärkte Wellen-Stahl-Schock-Höhe mit 4 geschweißten Stangen für die Absorption von Vibrationen auf langen Strecken.

Produits

Mit einem Band versehener Kolben

Schock-Ventil-Unterlegscheiben

Führer-Ring

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Verstärkte Wellen-Stahl-Schock-Höhe mit 4 geschweißten Stangen für die Absorption von Vibrationen auf langen Strecken.

Mindestbestellmenge:	50 Sätze
Preis:	can be discussed
Standardverpackung:	Standard-Exportpaket
Lieferfrist:	Zwei Wochen
Zahlungsmethode:	T/T
Lieferkapazität:	20.000 Sätze/Monat

Detailinformationen

Produktbeschreibung

Detailinformationen

Herkunftsort

NINGBO, CHINA

Markenname

XIAYI

Zertifizierung

IATF16949:2016

Temperaturbereich:

-40°C bis 120°C

noiseReduction:

Effektive Vibrations- und Geräuschdämpfung

Garantie:

12 Monate

Kompatibilität:

Universal geeignet für die meisten Fahrzeuge

Gewicht:

0,5 kg

Flexibilität:

Flexibel

Funktion:

Absorbieren von Schock

Widerstand:

Schock und Erschütterung

Anwendung:

Automobilindustrie

Installationstyp:

Zum Anschrauben

Hervorheben:

Verstärkte Wellen Stahl-Schockmontage

4 Geschweißte Stangen

Schlagvorrichtung zur Absorption von Schwingungen auf der Langstrecke

Produktbeschreibung

Diese Stoßdämpfer-Federbeinhalterung ist ein integriertes gestanztes Stahl-Gummi-Verbundteil mit wellenförmiger, unregelmäßiger Basis und vier vorgeschweißten Befestigungsbolzen. Im Gegensatz zu standardmäßigen dreieckigen oder rhombusförmigen 3-Loch-Halterungen erweitern vier symmetrische Bolzen und eine verbreiterte wellenförmige Außenbasis den Kontaktlagerbereich des Fahrzeugs, gepaart mit einem zentralen konkaven, schüsselförmigen Pufferhohlraum aus vulkanisiertem Gummi, lagerfreies Design. Das gesamte Teil ist vollständig aus dickem, kaltgewalztem Stahl mit einer glänzend schwarzen elektrophoretischen Korrosionsschutzbeschichtung gestanzt. Modifizierter wetterbeständiger EPDM-Gummi wird durch Hochdruck-Vakuumvulkanisation fest mit der Stahlplatte verbunden. Vier vorgeschweißte Bolzen aus Kohlenstoffstahl werden während der Produktion befestigt, sodass für die Reparaturinstallation keine zusätzlichen passenden Schrauben erforderlich sind, was die Effizienz der Werkstattmontage erheblich steigert. Es passt an die vorderen Stoßdämpferbaugruppen mehrerer mittelgroßer europäischer und japanischer Limousinen und Stadt-SUVs und behebt typische Aftermarket-Fehler, darunter Fahrwerksstoßgeräusche, eingebrochene Federungsstützen, fehlende/abgenutzte Originalschrauben und verrostete Stahlgehäuse.

1. Material-, Herstellungs- und Leistungsparametertabelle

Parameterkategorie	Detaillierter technischer Index
Basisstahlplattenmaterial	Verdickter kaltgewalzter SPHC-Stahl, einteiliges Stanzen mit unregelmäßigem Wellenumriss, gefaltete Wellenkanten verbessern die Verformungssteifigkeit
Korrosionsbeständiges Metall-Finish	Vollständig hochglänzende schwarze elektrophoretische Beschichtung mit lochfreiem, dichtem Film, besteht den 520-Stunden-Neutralsalzsprühtest
Vorinstallierte Befestigungsbolzen	4 Vollgewindebolzen aus Kohlenstoffstahl der Klasse 4.8, vollständig auf Stahlbasis verschweißt, Gewindespitzen passend zu Standard-Sicherungsmuttern
Pufferkautschuk-Rohmaterial	Hydrauliköl- und tausalzbeständiger, modifizierter EPDM-Gummi, der bei extremen Temperaturen weder weich wird noch reißt
Standard-Gummi-Shore-Härte	61 ± 3HA, niedriger permanenter Druckverformungsrest, beständig gegen Langzeitverformung durch Kollaps
Formvulkanisationsprozess	Integrierte Vakuumkompressionsvulkanisierung, Gummi wird physikalisch in inneren Ringnuten aus Stahl fixiert, um eine Delaminierung zwischen Metall und Gummi zu vermeiden
Montagelayoutstruktur	Vier symmetrisch versetzte Stehbolzen plus zwei zusätzliche Positionierungsdurchgangslöcher für eine präzise Montageausrichtung an zwei Standorten
Zentrale Lokalisierungsstruktur	Die zentrale Bohrung der konzentrischen, konkaven Schüssel passt auf Standard-Stoßdämpferkolbenstangen, um ein radiales Wackelspiel der Baugruppe zu vermeiden
Betriebstemperaturbereich	-43℃ ~ 124℃, stabile Gummielastizität bei eiskaltem Winter und hoher Motorraumhitze
Haltbarkeitsteststandard	Nach 112.000 zyklischen Kompressions- und Schlagzyklen tritt keine Biegeverformung des Stahls, kein Ablösen der Bolzenschweißung, kein Ablösen des Gewindes oder keine Delaminierung von Gummirissen auf
Interne Funktionsstruktur	Lagerloses Design, hauptsächlich zur axialen Lastaufnahme und Straßenvibrationsfilterung

2. Exklusiver Strukturdesign-Highlight-Tisch für gewellte 4-Stud-Basis

Strukturteil	Kerndesignvorteile
Verbreiterter, gewellter, unregelmäßig geprägter Sockel	Die gewellte, schwankende Außenkante bietet eine größere Kontaktfläche mit dem Fahrzeug als flache dreieckige/rautenförmige Basen für eine gleichmäßig verteilte Belastung und widersteht einseitigem Verziehen und Schwanken unter schwerer Last oder hoher Geschwindigkeit. Die gewellten, gefalteten Kanten bilden integrierte Verstärkungsrippen, um die Widerstandsfähigkeit des Stahls gegen Aufprallverformung zu verbessern
Vier symmetrische, vollständig verschweißte, vorinstallierte Bolzen	Die gleichmäßige Vierpunktverriegelung sorgt für eine weitaus stärkere Stabilität der Chassisunterstützung als 3-Bolzen-Halterungen. Die vollständig integrierte Schweißung verhindert das Ablösen oder Lockern von Bolzen durch Fahrvibrationen. Werkseitig vorinstallierte Stehbolzen senken die Kosten für die Bolzenlagerung und verkürzen die Arbeitszeiten der Werkstätten für die Fahrzeugreparatur
Doppelte Hilfspositionierung durch Löcher	Zwei kleine zusätzliche Positionierungslöcher an der Basis unterstützen die Ausrichtung während der Demontage und Montage und helfen dem Bediener, Installations-Benchmarks in engen Motorräumen schnell zu finden und Nacharbeiten aufgrund von Fehlausrichtungen zu reduzieren
Konzentrische konkave Schüssel-Gummipuffer-Höhlung	Mehrschichtige, gekrümmte, konkave Gummioberflächen erzeugen eine progressive Dämpfung für eine schichtweise, feine Straßenvibrationsabsorption, dämpfen harte Front-End-Knallgeräusche über Bremsschwellen und Schlaglöchern und blockieren die Vibrationsübertragung auf den Fahrgastraum
Vollständig umwickelte Innenring-Gummidichtlippe	Gummi deckt die inneren Verbindungsspalte des Stahls vollständig ab, um zu verhindern, dass Regenwasser, Schlick und winterliches Tausalz die Metall-Gummi-Grenzfläche erodieren, und verhindert so Risse und Abblättern des Gummis bei langfristigen Fahrvibrationen
Hochglänzende glatte elektrophoretische Stahloberfläche	Die gratfreie, dichte, glänzende Beschichtung weist Schlamm- und Ölablagerungen ab und verhindert das Abblättern von Farbe oder Stahlrost auf regnerischen, verschneiten und salzhaltigen Straßen für eine einfache tägliche Reinigung und Wartung

3. Vergleichstabelle mit differenzierten Vorteilen (im Vergleich zur 3-Bolzen-Dreieckshalterung, zur bolzenlosen Rhombus-/Fünfeckhalterung und zur Aluminiumgusshalterung)

Vergleichbarer Produkttyp	Exklusive Vorteile dieser gewellten 4-Stud-Halterung
Herkömmliche dreieckige Federbeinhalterung mit vorgeschweißten 3 Bolzen	Die symmetrische Vierpunktverriegelung gleicht die Belastung der Fahrzeugbefestigung besser aus, um das Wanken des Fahrgestells bei hoher Geschwindigkeit und schwerer Last zu unterdrücken. Die verbreiterte wellenförmige Basis bietet eine größere Auflagefläche, um lokale Verformungen beim Einsturz zu vermeiden. Zwei zusätzliche Positionierungslöcher verbessern die Ausrichtungsgenauigkeit während der Reparaturinstallation
Bolzenlose Rauten-/Fünfeck-Strebenhalterung aus gestanztem Stahl	Durch die integrierten vier vorgeschweißten Bolzen ist kein separater Schraubenkauf und -abgleich erforderlich, wodurch die Kategorien des Werkstatt-Ersatzteilbestands und die Lagerhaltungskosten gesenkt werden und gleichzeitig die Reparaturzeit für ein einzelnes Auto verkürzt wird
ADC-Stoßdämpfer-Federbeinhalterung aus Aluminiumdruckguss	Gestanzter Stahl reduziert die Produktionskosten bei geringer Lagerhaltung und eignet sich für den groß angelegten Aftermarket-Ersatz von Mittelklasse-Familienfahrzeugen. Das vorinstallierte Vier-Bolzen-Design sorgt für eine einfachere Installation und eine höhere Akzeptanz bei Reparaturwerkstätten

4. Tabelle mit kompatiblen Fahrzeugen und lösbaren Fahrgestellfehlern

Artikel	Detaillierte Beschreibung
Kompatible Fahrzeuge	Vordere Federbeinlager für europäische mittelgroße Familienlimousinen, japanische Kompakt-/Mittelklasselimousinen und städtische SUVs
Anwendbare Straßenbedingungen	Gepflasterte Stadtstraßen, Autobahnen, Schotterstraßen auf dem Land, verschneite, salzbehandelte, nasse Straßen; Nicht empfohlen für schwere Überladung im Gelände
Behebbarer Fehler 1	Dumpfes Knallgeräusch von der Fahrzeugfront über Bodenunebenheiten und Bodenschwellen, starke Bodenwellenvibrationen, die auf die Kabine übertragen werden
Behebbarer Fehler 2	Durchhängende Fahrhöhe des Fahrzeugs und häufige Achsvermessungsabweichungen sowie unklares Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten, verursacht durch zusammengebrochenes, gealtertes Originalgummi
Behebbarer Fehler 3	Fehlende oder beschädigte Original-Befestigungsschrauben blockieren die sichere Verriegelung der Stoßdämpferbaugruppe
Behebbarer Fehler 4	Lockeres Fahrwerk und deutliches seitliches Schwanken der Karosserie bei schnellem Spurwechsel mit verminderter Lenkstabilität
Behebbarer Fehler 5	Übermäßiges radiales Spiel der Stoßdämpferkolbenstange führt zu einseitiger, kontinuierlicher Reibung der Öldichtung, beschleunigt den Austritt von Hydrauliköl und verkürzt die Lebensdauer der Dichtung

5. Standardmäßige Inspektionstabelle für die werkseitige Qualitätskontrolle

Inspektionskategorie	Teststandard und Kontrollzweck
Volldimensionale Geometrieprüfung für Stahlbasis	100-prozentige Messung des wellenförmigen Grundrisses, des 4-Bolzen-Lochabstands, der zentralen Schüsselbohrung und der Hilfspositionierungslöcher, strikt abgestimmt auf die Abmessungen der OEM-Montagezeichnung
Bolzen-Vollschweiß-Zugversuch	Überprüfen Sie die feste Schweißfestigkeit zwischen den Bolzen und der Stahlplatte, um versteckte Risiken des Ablösens und Lockerns der Bolzen durch Fahrvibrationen auszuschließen
Metall-Gummi-Schälzugtest	Bestätigen Sie die Festigkeit der Vakuumvulkanisationsrillenverriegelung, um ein Versagen der Gummiablösung durch langfristige Fahrvibrationen zu vermeiden
Stahlneutraler Salzsprüh-Korrosionsbeständigkeitstest	Keine Oxidationsrostflecken nach 520 Stunden kontinuierlichem Salzsprühtest zur Bestätigung der langfristigen Rostschutzleistung der elektrophoretischen Beschichtung
Alterungstest bei hoher und niedriger Temperatur	Wiederholte Temperaturzyklen zwischen -43℃ und 124℃, um eine stabile Gummielastizität ohne spröde Rissbildung oder Erweichung durch Ölquellen aufrechtzuerhalten
Zyklischer Kompressions-Ermüdungsschlagversuch	112.000 zyklische Belastungen simulieren die mehrjährige Langzeitlebensdauer des Fahrzeugs und testen die Gesamtlebensdauer von Stahlplatten, Bolzen und Gummi
Test der Gewindesicherungs-Verschleißfestigkeit	20 wiederholte Montage- und Demontagezyklen ohne Gewindeabrieb oder Abisolieren, um mehrere Wartungsaustausche zu ermöglichen
Vollständige Prüfung auf äußere Mängel	Kratz- und porenfreie elektrophoretische Stahlbeschichtung, blasen- und rissfreier Gummi, vertikal ausgerichtete, nicht schiefe Bolzen, frei von Schweißschlacke und Graten

Schlagworte:

Langlebige Stoßdämpferhalterung,

Hochtemperatur-Stoßdämpferaufhängungshalterung,

korrosionsbeständige Stoßdämpferhalterung aus Stahl

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EINZELHEITEN ZU DEN PRODUKTEN

Produits

Mindestbestellmenge:	50 Sätze
Preis:	can be discussed
Standardverpackung:	Standard-Exportpaket
Lieferfrist:	Zwei Wochen
Zahlungsmethode:	T/T
Lieferkapazität:	20.000 Sätze/Monat

Detailinformationen

Produktbeschreibung

Detailinformationen

Herkunftsort

NINGBO, CHINA

Markenname

XIAYI

Zertifizierung

IATF16949:2016

Temperaturbereich:

-40°C bis 120°C

noiseReduction:

Effektive Vibrations- und Geräuschdämpfung

Garantie:

12 Monate

Kompatibilität:

Universal geeignet für die meisten Fahrzeuge

Gewicht:

0,5 kg

Flexibilität:

Flexibel

Funktion:

Absorbieren von Schock

Widerstand:

Schock und Erschütterung

Anwendung:

Automobilindustrie

Installationstyp:

Zum Anschrauben

Min Bestellmenge:

50 Sätze

Preis:

can be discussed

Verpackung Informationen:

Standard-Exportpaket

Lieferzeit:

Zwei Wochen

Zahlungsbedingungen:

T/T

Versorgungsmaterial-Fähigkeit:

20.000 Sätze/Monat

Hervorheben

Verstärkte Wellen Stahl-Schockmontage

4 Geschweißte Stangen

Schlagvorrichtung zur Absorption von Schwingungen auf der Langstrecke

Produktbeschreibung

1. Material-, Herstellungs- und Leistungsparametertabelle

Parameterkategorie	Detaillierter technischer Index
Basisstahlplattenmaterial	Verdickter kaltgewalzter SPHC-Stahl, einteiliges Stanzen mit unregelmäßigem Wellenumriss, gefaltete Wellenkanten verbessern die Verformungssteifigkeit
Korrosionsbeständiges Metall-Finish	Vollständig hochglänzende schwarze elektrophoretische Beschichtung mit lochfreiem, dichtem Film, besteht den 520-Stunden-Neutralsalzsprühtest
Vorinstallierte Befestigungsbolzen	4 Vollgewindebolzen aus Kohlenstoffstahl der Klasse 4.8, vollständig auf Stahlbasis verschweißt, Gewindespitzen passend zu Standard-Sicherungsmuttern
Pufferkautschuk-Rohmaterial	Hydrauliköl- und tausalzbeständiger, modifizierter EPDM-Gummi, der bei extremen Temperaturen weder weich wird noch reißt
Standard-Gummi-Shore-Härte	61 ± 3HA, niedriger permanenter Druckverformungsrest, beständig gegen Langzeitverformung durch Kollaps
Formvulkanisationsprozess	Integrierte Vakuumkompressionsvulkanisierung, Gummi wird physikalisch in inneren Ringnuten aus Stahl fixiert, um eine Delaminierung zwischen Metall und Gummi zu vermeiden
Montagelayoutstruktur	Vier symmetrisch versetzte Stehbolzen plus zwei zusätzliche Positionierungsdurchgangslöcher für eine präzise Montageausrichtung an zwei Standorten
Zentrale Lokalisierungsstruktur	Die zentrale Bohrung der konzentrischen, konkaven Schüssel passt auf Standard-Stoßdämpferkolbenstangen, um ein radiales Wackelspiel der Baugruppe zu vermeiden
Betriebstemperaturbereich	-43℃ ~ 124℃, stabile Gummielastizität bei eiskaltem Winter und hoher Motorraumhitze
Haltbarkeitsteststandard	Nach 112.000 zyklischen Kompressions- und Schlagzyklen tritt keine Biegeverformung des Stahls, kein Ablösen der Bolzenschweißung, kein Ablösen des Gewindes oder keine Delaminierung von Gummirissen auf
Interne Funktionsstruktur	Lagerloses Design, hauptsächlich zur axialen Lastaufnahme und Straßenvibrationsfilterung

2. Exklusiver Strukturdesign-Highlight-Tisch für gewellte 4-Stud-Basis

Strukturteil	Kerndesignvorteile
Verbreiterter, gewellter, unregelmäßig geprägter Sockel	Die gewellte, schwankende Außenkante bietet eine größere Kontaktfläche mit dem Fahrzeug als flache dreieckige/rautenförmige Basen für eine gleichmäßig verteilte Belastung und widersteht einseitigem Verziehen und Schwanken unter schwerer Last oder hoher Geschwindigkeit. Die gewellten, gefalteten Kanten bilden integrierte Verstärkungsrippen, um die Widerstandsfähigkeit des Stahls gegen Aufprallverformung zu verbessern
Vier symmetrische, vollständig verschweißte, vorinstallierte Bolzen	Die gleichmäßige Vierpunktverriegelung sorgt für eine weitaus stärkere Stabilität der Chassisunterstützung als 3-Bolzen-Halterungen. Die vollständig integrierte Schweißung verhindert das Ablösen oder Lockern von Bolzen durch Fahrvibrationen. Werkseitig vorinstallierte Stehbolzen senken die Kosten für die Bolzenlagerung und verkürzen die Arbeitszeiten der Werkstätten für die Fahrzeugreparatur
Doppelte Hilfspositionierung durch Löcher	Zwei kleine zusätzliche Positionierungslöcher an der Basis unterstützen die Ausrichtung während der Demontage und Montage und helfen dem Bediener, Installations-Benchmarks in engen Motorräumen schnell zu finden und Nacharbeiten aufgrund von Fehlausrichtungen zu reduzieren
Konzentrische konkave Schüssel-Gummipuffer-Höhlung	Mehrschichtige, gekrümmte, konkave Gummioberflächen erzeugen eine progressive Dämpfung für eine schichtweise, feine Straßenvibrationsabsorption, dämpfen harte Front-End-Knallgeräusche über Bremsschwellen und Schlaglöchern und blockieren die Vibrationsübertragung auf den Fahrgastraum
Vollständig umwickelte Innenring-Gummidichtlippe	Gummi deckt die inneren Verbindungsspalte des Stahls vollständig ab, um zu verhindern, dass Regenwasser, Schlick und winterliches Tausalz die Metall-Gummi-Grenzfläche erodieren, und verhindert so Risse und Abblättern des Gummis bei langfristigen Fahrvibrationen
Hochglänzende glatte elektrophoretische Stahloberfläche	Die gratfreie, dichte, glänzende Beschichtung weist Schlamm- und Ölablagerungen ab und verhindert das Abblättern von Farbe oder Stahlrost auf regnerischen, verschneiten und salzhaltigen Straßen für eine einfache tägliche Reinigung und Wartung

3. Vergleichstabelle mit differenzierten Vorteilen (im Vergleich zur 3-Bolzen-Dreieckshalterung, zur bolzenlosen Rhombus-/Fünfeckhalterung und zur Aluminiumgusshalterung)

Vergleichbarer Produkttyp	Exklusive Vorteile dieser gewellten 4-Stud-Halterung
Herkömmliche dreieckige Federbeinhalterung mit vorgeschweißten 3 Bolzen	Die symmetrische Vierpunktverriegelung gleicht die Belastung der Fahrzeugbefestigung besser aus, um das Wanken des Fahrgestells bei hoher Geschwindigkeit und schwerer Last zu unterdrücken. Die verbreiterte wellenförmige Basis bietet eine größere Auflagefläche, um lokale Verformungen beim Einsturz zu vermeiden. Zwei zusätzliche Positionierungslöcher verbessern die Ausrichtungsgenauigkeit während der Reparaturinstallation
Bolzenlose Rauten-/Fünfeck-Strebenhalterung aus gestanztem Stahl	Durch die integrierten vier vorgeschweißten Bolzen ist kein separater Schraubenkauf und -abgleich erforderlich, wodurch die Kategorien des Werkstatt-Ersatzteilbestands und die Lagerhaltungskosten gesenkt werden und gleichzeitig die Reparaturzeit für ein einzelnes Auto verkürzt wird
ADC-Stoßdämpfer-Federbeinhalterung aus Aluminiumdruckguss	Gestanzter Stahl reduziert die Produktionskosten bei geringer Lagerhaltung und eignet sich für den groß angelegten Aftermarket-Ersatz von Mittelklasse-Familienfahrzeugen. Das vorinstallierte Vier-Bolzen-Design sorgt für eine einfachere Installation und eine höhere Akzeptanz bei Reparaturwerkstätten

4. Tabelle mit kompatiblen Fahrzeugen und lösbaren Fahrgestellfehlern

Artikel	Detaillierte Beschreibung
Kompatible Fahrzeuge	Vordere Federbeinlager für europäische mittelgroße Familienlimousinen, japanische Kompakt-/Mittelklasselimousinen und städtische SUVs
Anwendbare Straßenbedingungen	Gepflasterte Stadtstraßen, Autobahnen, Schotterstraßen auf dem Land, verschneite, salzbehandelte, nasse Straßen; Nicht empfohlen für schwere Überladung im Gelände
Behebbarer Fehler 1	Dumpfes Knallgeräusch von der Fahrzeugfront über Bodenunebenheiten und Bodenschwellen, starke Bodenwellenvibrationen, die auf die Kabine übertragen werden
Behebbarer Fehler 2	Durchhängende Fahrhöhe des Fahrzeugs und häufige Achsvermessungsabweichungen sowie unklares Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten, verursacht durch zusammengebrochenes, gealtertes Originalgummi
Behebbarer Fehler 3	Fehlende oder beschädigte Original-Befestigungsschrauben blockieren die sichere Verriegelung der Stoßdämpferbaugruppe
Behebbarer Fehler 4	Lockeres Fahrwerk und deutliches seitliches Schwanken der Karosserie bei schnellem Spurwechsel mit verminderter Lenkstabilität
Behebbarer Fehler 5	Übermäßiges radiales Spiel der Stoßdämpferkolbenstange führt zu einseitiger, kontinuierlicher Reibung der Öldichtung, beschleunigt den Austritt von Hydrauliköl und verkürzt die Lebensdauer der Dichtung

5. Standardmäßige Inspektionstabelle für die werkseitige Qualitätskontrolle

Inspektionskategorie	Teststandard und Kontrollzweck
Volldimensionale Geometrieprüfung für Stahlbasis	100-prozentige Messung des wellenförmigen Grundrisses, des 4-Bolzen-Lochabstands, der zentralen Schüsselbohrung und der Hilfspositionierungslöcher, strikt abgestimmt auf die Abmessungen der OEM-Montagezeichnung
Bolzen-Vollschweiß-Zugversuch	Überprüfen Sie die feste Schweißfestigkeit zwischen den Bolzen und der Stahlplatte, um versteckte Risiken des Ablösens und Lockerns der Bolzen durch Fahrvibrationen auszuschließen
Metall-Gummi-Schälzugtest	Bestätigen Sie die Festigkeit der Vakuumvulkanisationsrillenverriegelung, um ein Versagen der Gummiablösung durch langfristige Fahrvibrationen zu vermeiden
Stahlneutraler Salzsprüh-Korrosionsbeständigkeitstest	Keine Oxidationsrostflecken nach 520 Stunden kontinuierlichem Salzsprühtest zur Bestätigung der langfristigen Rostschutzleistung der elektrophoretischen Beschichtung
Alterungstest bei hoher und niedriger Temperatur	Wiederholte Temperaturzyklen zwischen -43℃ und 124℃, um eine stabile Gummielastizität ohne spröde Rissbildung oder Erweichung durch Ölquellen aufrechtzuerhalten
Zyklischer Kompressions-Ermüdungsschlagversuch	112.000 zyklische Belastungen simulieren die mehrjährige Langzeitlebensdauer des Fahrzeugs und testen die Gesamtlebensdauer von Stahlplatten, Bolzen und Gummi
Test der Gewindesicherungs-Verschleißfestigkeit	20 wiederholte Montage- und Demontagezyklen ohne Gewindeabrieb oder Abisolieren, um mehrere Wartungsaustausche zu ermöglichen
Vollständige Prüfung auf äußere Mängel	Kratz- und porenfreie elektrophoretische Stahlbeschichtung, blasen- und rissfreier Gummi, vertikal ausgerichtete, nicht schiefe Bolzen, frei von Schweißschlacke und Graten

Schlagworte:

Stoßdämpfer-Teile

Stoßdämpfer-Kolben

Mit einem Band versehener Kolben

Stoßdämpfer-Montage

Stoßdämpfer-Führer

Schock-niedriges Ventil

Schock-Öldichtung

Schock-Ventil-Unterlegscheiben

Stoßdämpfer-Klammer

StoßdämpferKolbenstange

Schock-Kolben-Maschine

Du Bushing

PTFE-Bänder

PTFE Ring Gasket

PTFE-Teile

Führer-Ring

Verstärkte Wellen-Stahl-Schock-Höhe mit 4 geschweißten Stangen für die Absorption von Vibrationen auf langen Strecken.

Verstärkte Wellen Stahl-Schockmontage

4 Geschweißte Stangen

Schlagvorrichtung zur Absorption von Schwingungen auf der Langstrecke

Langlebige Stoßdämpferhalterung,

Hochtemperatur-Stoßdämpferaufhängungshalterung,

Stoßdämpfer-Teile

Stoßdämpfer-Kolben

Mit einem Band versehener Kolben

Stoßdämpfer-Montage

Stoßdämpfer-Führer

Schock-niedriges Ventil

Schock-Öldichtung

Schock-Ventil-Unterlegscheiben

Stoßdämpfer-Klammer

StoßdämpferKolbenstange

Schock-Kolben-Maschine

Du Bushing

PTFE-Bänder

PTFE Ring Gasket

PTFE-Teile

Führer-Ring

Verstärkte Wellen Stahl-Schockmontage

4 Geschweißte Stangen

Schlagvorrichtung zur Absorption von Schwingungen auf der Langstrecke

Langlebige Stoßdämpferhalterung,

Hochtemperatur-Stoßdämpferaufhängungshalterung,